1
00:00:02,862 --> 00:00:03,965
Chuva...
2
00:00:04,068 --> 00:00:06,034
Nós vamos conseguir
nosso avião foi lavado.
3
00:00:07,310 --> 00:00:08,379
... salve...
4
00:00:08,482 --> 00:00:10,206
eu não sei
como passaremos por aqui, Bill.
5
00:00:10,310 --> 00:00:12,068
Estamos caídos... estamos deslizando.
6
00:00:12,172 --> 00:00:13,310
- ...vento...
- Ah, não!
7
00:00:13,413 --> 00:00:15,344
CO-PILOTO: Nos freios.
8
00:00:15,448 --> 00:00:17,344
- Em um piscar de olhos...
- Ele vai bater!
9
00:00:17,448 --> 00:00:21,068
... mau tempo
pode transformar um voo normal
em uma luta pela sobrevivência.
10
00:00:23,310 --> 00:00:26,000
Os pilotos deram o seu melhor
para se recuperar da situação.
11
00:00:27,137 --> 00:00:28,517
E não deu certo.
12
00:00:30,034 --> 00:00:32,448
As informações certas,
o equipamento certo
13
00:00:32,551 --> 00:00:35,482
pode ser a diferença
entre a vida e a morte...
14
00:00:35,586 --> 00:00:38,034
Todos os quatro motores
falharam.
15
00:00:38,137 --> 00:00:41,379
...em um
batalha constante
entre os aviões que voamos
16
00:00:41,482 --> 00:00:42,862
e o clima
isso os agride.
17
00:00:43,517 --> 00:00:45,000
Prepare-se para o impacto.
18
00:01:10,793 --> 00:01:12,241
É início de dezembro,
19
00:01:12,344 --> 00:01:16,344
uma enorme tempestade de inverno
está batendo no leste
Estados Unidos.
20
00:01:16,448 --> 00:01:18,103
Isso é
um bem interessante
padrão climático
21
00:01:18,206 --> 00:01:19,413
temos para esta época do ano.
22
00:01:19,517 --> 00:01:22,275
Estamos recebendo uma mistura
de precipitação
23
00:01:22,379 --> 00:01:25,482
e o clima em todo
o Leste dos Estados Unidos.
24
00:01:25,586 --> 00:01:29,172
Para a maioria das pessoas,
o clima de inverno não existe mais
do que um inconveniente.
25
00:01:32,275 --> 00:01:36,413
Mas para quem voa,
o mau tempo pode ser mortal.
26
00:01:36,517 --> 00:01:39,517
Um Continental
Avião suburbano de companhias aéreas
com 48 pessoas a bordo
27
00:01:39,620 --> 00:01:42,000
colidiu com uma casa
no subúrbio de Buffalo.
28
00:01:42,103 --> 00:01:45,275
Não há sobreviventes. Uma pessoa
no chão também morreu.
29
00:01:45,379 --> 00:01:47,586
O avião estava a caminho
de Newark a Buffalo.
30
00:01:47,689 --> 00:01:50,482
Estava chovendo com granizo
naquele momento.
31
00:01:50,586 --> 00:01:53,862
As pessoas estão fazendo
decisões de vida e morte
todos os dias
32
00:01:53,965 --> 00:01:55,275
com base no clima.
33
00:01:55,379 --> 00:01:57,379
Devo ir
ou não devo ir hoje?
34
00:01:57,482 --> 00:01:58,689
E quando estiverem no ar,
35
00:01:58,793 --> 00:02:01,103
como vou fazer
uma decisão no
próximos cinco minutos
36
00:02:01,206 --> 00:02:06,827
isso vai me manter,
meus passageiros ou minha aeronave
fora de perigo?
37
00:02:06,931 --> 00:02:09,413
Neste dia,
voos de Nova York
para Houston
38
00:02:09,517 --> 00:02:11,379
foram adiados e cancelados.
39
00:02:11,482 --> 00:02:13,241
Milhares de viajantes
são afetados.
40
00:02:16,068 --> 00:02:18,517
Isso ocorre principalmente porque
as pessoas nesta sala
41
00:02:18,620 --> 00:02:21,793
decidi que não é seguro
para os pilotos voarem
com esse tempo.
42
00:02:23,379 --> 00:02:26,172
Nossa missão aqui é,
é proporcionar segurança
e vôo seguro.
43
00:02:26,275 --> 00:02:29,103
O que está acontecendo agora?
É uma condição existente então...
44
00:02:30,655 --> 00:02:33,413
Parece algo discreto
supercélulas ali.
45
00:02:33,517 --> 00:02:36,103
Esta sala é de todo piloto
primeira linha de defesa
46
00:02:36,206 --> 00:02:38,551
contra ser pego
em uma tempestade.
47
00:02:38,655 --> 00:02:43,172
É do governo federal
Centro Meteorológico de Aviação
em Kansas City, Missouri.
48
00:02:43,275 --> 00:02:46,241
24 horas por dia,
sete dias por semana,
49
00:02:46,344 --> 00:02:50,275
os meteorologistas em
esta sala examina os céus
nos Estados Unidos
50
00:02:50,379 --> 00:02:53,793
para o tipo de clima
que pode derrubar um avião.
51
00:02:53,896 --> 00:02:57,862
A tempestade que eles estão rastreando hoje
é exatamente esse tipo de clima.
52
00:02:57,965 --> 00:03:03,034
O que estamos monitorando é
muito tempo severo
nas Carolinas
53
00:03:04,068 --> 00:03:06,724
e continuando a conseguir
54
00:03:06,827 --> 00:03:09,241
avisos de tempestades fortes
e avisos de tornado lá.
55
00:03:12,275 --> 00:03:14,482
Os meteorologistas
detectaram trovoadas
56
00:03:14,586 --> 00:03:16,965
movendo-se em direção a Atlanta, Geórgia.
57
00:03:17,068 --> 00:03:20,448
Eles avisaram os pilotos
e controladores de tráfego aéreo
do perigo iminente.
58
00:03:21,310 --> 00:03:22,517
O resultado é imediato.
59
00:03:24,241 --> 00:03:26,172
Então você tinha
aviões que estavam no solo
60
00:03:26,275 --> 00:03:28,103
que não poderia decolar.
61
00:03:28,206 --> 00:03:29,310
Então você tinha aviões
que estavam chegando
62
00:03:29,413 --> 00:03:31,896
que não conseguiram pousar.
E então você tem que levar em consideração
63
00:03:32,000 --> 00:03:34,827
que eles estavam indo
várias centenas de milhas
64
00:03:34,931 --> 00:03:36,241
em torno desta... desta linha
de tempestades.
65
00:03:39,413 --> 00:03:42,379
Os meteorologistas
rastreará esta tempestade
durante todo o dia.
66
00:03:44,000 --> 00:03:46,655
Eles sabem que o clima pode
mude em um instante.
67
00:03:46,758 --> 00:03:49,241
Então eles não são apenas
rastreamento de sistemas de tempestades,
68
00:03:49,344 --> 00:03:52,241
eles também estão tentando prever
onde novas tempestades
vão se desenvolver.
69
00:03:55,000 --> 00:03:57,241
Temos que ficar de olho
em cada perigo,
70
00:03:57,344 --> 00:03:59,310
e esteja sempre preparado
para que ele apareça.
71
00:04:01,172 --> 00:04:02,758
Hoje, as pessoas
que trabalham aqui
72
00:04:02,862 --> 00:04:06,137
também preciso encontrar uma maneira
para manter os aviões longe das tempestades
73
00:04:06,241 --> 00:04:07,379
que estão rolando
pelo Sul.
74
00:04:09,206 --> 00:04:12,517
Como gestores de tráfego,
precisamos trabalhar com a FAA
75
00:04:12,620 --> 00:04:15,655
no roteamento de rotas seguras
para aeronaves circularem
aquelas tempestades,
76
00:04:15,758 --> 00:04:18,793
porque eles simplesmente não conseguem
passe por eles ou por cima deles.
77
00:04:18,896 --> 00:04:22,103
Então, usando essas duas imagens
juntos, podemos conseguir
um bom tridimensional
78
00:04:22,206 --> 00:04:24,103
ou mesmo imagem quadridimensional
da atmosfera
79
00:04:24,206 --> 00:04:26,310
e como a umidade está se movendo
por aí.
80
00:04:28,965 --> 00:04:32,034
Tempestades são uma ameaça letal para os pilotos.
81
00:04:32,137 --> 00:04:35,137
As nuvens que os contêm
são enormes.
82
00:04:35,241 --> 00:04:37,758
Eles geralmente são muito altos
para sobrevoar.
83
00:04:37,862 --> 00:04:40,137
E o clima dentro deles
pode ser traiçoeiro.
84
00:04:41,965 --> 00:04:45,758
Em nenhum caso qualquer aeronave
quero entrar em uma tempestade.
85
00:04:45,862 --> 00:04:50,034
Uh, relâmpagos, granizo
certamente pode danificar
a fuselagem
86
00:04:51,103 --> 00:04:52,965
e em... em casos extremos,
87
00:04:53,068 --> 00:04:54,793
pode haver tanta coisa
precipitação líquida
88
00:04:54,896 --> 00:04:58,517
naquela tempestade
que fará com que um motor a jato
para apagar.
89
00:04:58,620 --> 00:05:02,586
Os meteorologistas
aqui entenda o perigo
de tempestades.
90
00:05:02,689 --> 00:05:06,034
E um acidente devastador
lhes ensinou muito
do que eles sabem.
91
00:05:11,551 --> 00:05:13,827
É 4 de abril de 1977.
92
00:05:15,551 --> 00:05:17,103
- Boa tarde,
senhor.
- Boa tarde.
93
00:05:17,206 --> 00:05:18,620
Posso ver seu cartão de embarque
por favor?
94
00:05:18,724 --> 00:05:22,103
Voo 242 da Southern Airways
tem como destino Atlanta, Geórgia.
95
00:05:22,206 --> 00:05:24,827
Apenas no corredor
à direita, senhor.
Aproveite seu voo.
96
00:05:24,931 --> 00:05:26,137
Obrigado.
97
00:05:26,241 --> 00:05:27,689
Cartão de embarque.
98
00:05:27,793 --> 00:05:30,517
Aqui nos Estados Unidos,
o clima no sudeste
99
00:05:30,620 --> 00:05:33,344
geralmente consiste em alta
umidade e alta temperatura.
100
00:05:33,448 --> 00:05:35,482
Essa é uma receita perfeita
para trovoadas.
101
00:05:40,862 --> 00:05:43,137
Estava chovendo
em Huntsville e...
102
00:05:43,241 --> 00:05:45,655
eles disseram: "Oh, vai ser
com mau tempo, não sirva."
103
00:05:45,758 --> 00:05:47,551
Então não servimos
de Huntsville a Atlanta,
104
00:05:47,655 --> 00:05:49,586
que é um caminho muito curto,
105
00:05:49,689 --> 00:05:51,137
E ficamos encantados
não estar servindo.
106
00:05:53,724 --> 00:05:56,172
Despachantes de aeronaves
fornecer às tripulações de voo
107
00:05:56,275 --> 00:05:57,689
informações meteorológicas pré-voo.
108
00:06:00,517 --> 00:06:02,275
Parece que vocês conseguiram
uma boa vinda.
109
00:06:02,379 --> 00:06:03,758
Claro. Tenha um bom dia.
110
00:06:05,482 --> 00:06:07,206
Esse tempo já durava duas horas.
111
00:06:07,310 --> 00:06:08,620
Não foi mais atualizado.
112
00:06:11,448 --> 00:06:13,862
Eu estava um pouco
surpreso que decolamos
quando o fizemos.
113
00:06:13,965 --> 00:06:16,448
Eu realmente pensei em sair de táxi
até o final da pista
114
00:06:16,551 --> 00:06:19,689
e segure por um tempo
porque o tempo
parecia tão ruim.
115
00:06:19,793 --> 00:06:21,931
Mas nós taxiamos
e imediatamente decolou.
116
00:06:26,241 --> 00:06:28,310
Antes dos pilotos
ir muito longe,
117
00:06:28,413 --> 00:06:32,517
eles recebem
um aviso meteorológico ameaçador
do controle de tráfego aéreo.
118
00:06:32,620 --> 00:06:36,000
Linhas Aéreas do Sul 242,
Estou pintando uma linha do tempo
119
00:06:36,103 --> 00:06:39,827
que parece ser moderado
a possíveis precipitações fortes,
120
00:06:40,620 --> 00:06:42,931
começando cerca de cinco milhas à frente.
121
00:06:43,034 --> 00:06:45,793
OK. Estamos na chuva
agora mesmo, ah...
122
00:06:45,896 --> 00:06:48,413
Não parece muito mais pesado
do que estamos agora,
não é?
123
00:06:50,896 --> 00:06:52,448
Em 1977,
124
00:06:52,551 --> 00:06:55,275
os pilotos eram mais dependentes
em suas próprias habilidades, habilidades
e conhecimento
125
00:06:55,379 --> 00:06:57,655
do que eles eram
no controle de tráfego aéreo.
126
00:06:57,758 --> 00:07:01,482
Neste caso específico,
eles tinham radar meteorológico a bordo.
127
00:07:01,586 --> 00:07:03,689
CO-PILOTO: Não consigo ler isso.
Isso parece chuva, Bill.
128
00:07:03,793 --> 00:07:05,620
O que você acha?
Há um buraco.
129
00:07:05,724 --> 00:07:08,034
Há um buraco
bem ali. Isso é tudo que vejo.
130
00:07:09,689 --> 00:07:12,896
Os pilotos usam seu radar
para evitar o mau tempo.
131
00:07:13,000 --> 00:07:16,241
Eles ficam longe das regiões
que são iluminados
na tela de exibição.
132
00:07:18,551 --> 00:07:20,103
Chegando
tínhamos um radar muito bom,
133
00:07:20,206 --> 00:07:23,344
Eu creio bem em frente, ali.
134
00:07:23,448 --> 00:07:25,206
Os próximos quilômetros
é provavelmente a melhor maneira
podemos ir.
135
00:07:26,482 --> 00:07:28,137
Então, entre essas informações
136
00:07:28,241 --> 00:07:29,448
e olhando pela janela,
137
00:07:29,551 --> 00:07:31,137
eles foram capazes de fazer
o que eles acreditavam
138
00:07:31,241 --> 00:07:35,103
foram as decisões certas
sobre atravessar o clima.
139
00:07:35,206 --> 00:07:39,344
Como os pilotos
do voo 242 da Southern Airways
tentar abrir um caminho
140
00:07:39,448 --> 00:07:43,137
em meio às tempestades,
eles encontram
uma parede de células de tempestade,
141
00:07:45,103 --> 00:07:47,827
Parece pesado.
Nada está passando por isso.
142
00:07:47,931 --> 00:07:50,000
A tempestade
se aproxima da aeronave.
143
00:07:52,793 --> 00:07:54,586
CO-PILOTO: Isso é um buraco,
não é?
144
00:07:54,689 --> 00:07:57,034
Não está aparecendo
um buraco, não é?
145
00:07:57,137 --> 00:07:58,620
A lacuna
entre as cabeças dos trovões
146
00:07:58,724 --> 00:08:01,172
os pilotos pensaram que
tinha visto no radar deles
147
00:08:01,275 --> 00:08:02,758
parece que não existe mais.
148
00:08:04,793 --> 00:08:07,620
Os pilotos não gostam
tempestades de qualquer forma,
forma ou formato
149
00:08:07,724 --> 00:08:11,689
só porque representa uma ameaça
para a operação segura
do avião.
150
00:08:11,793 --> 00:08:15,448
Por causa da alta velocidade
ventos, o potencial para granizo,
cisalhamento do vento,
151
00:08:15,551 --> 00:08:19,586
que tudo tem um efeito dramático
sobre as capacidades
não apenas do piloto,
152
00:08:19,689 --> 00:08:21,482
mas é claro,
a aeronave também.
153
00:08:29,172 --> 00:08:32,241
O granizo
foi provavelmente o mais alto
barulho que já ouvi.
154
00:08:32,344 --> 00:08:34,310
Parecia
Eu estava em um barril de metal
155
00:08:34,413 --> 00:08:35,827
com alguém
jogando pedras em mim.
156
00:08:37,827 --> 00:08:40,068
O DC-9 mergulha
nas nuvens de tempestade.
157
00:08:42,689 --> 00:08:44,620
CO-PILOTO: Qual caminho
atravessamos aqui ou saímos?
158
00:08:44,724 --> 00:08:46,620
Eu não sei como chegamos
por aqui, Bill.
159
00:08:46,724 --> 00:08:50,000
Grandes pedras de granizo
continue batendo na aeronave.
160
00:08:50,103 --> 00:08:51,724
Você é apenas
vou ter que sair.
161
00:08:51,827 --> 00:08:53,206
Sim, do outro lado daquela banda.
162
00:08:53,310 --> 00:08:55,689
Tudo limpo à esquerda
aproximadamente agora.
163
00:08:55,793 --> 00:08:58,000
Os pilotos
tente escapar da tempestade.
164
00:08:58,103 --> 00:08:59,827
Eles usam o radar
para guiá-los.
165
00:09:02,620 --> 00:09:04,413
Eu acho
podemos atravessar por lá.
166
00:09:04,517 --> 00:09:08,000
Mas o radar deles
os está enganando.
O que eles acham que é um buraco
167
00:09:08,103 --> 00:09:10,793
é, na verdade, o mais
parte intensa da tempestade que se avizinha.
168
00:09:13,310 --> 00:09:15,586
Os pilotos
da Southern Airways 242
169
00:09:15,689 --> 00:09:17,344
acabei voando
em um ambiente
170
00:09:17,448 --> 00:09:20,172
onde múltiplas tempestades
vieram juntos
171
00:09:20,275 --> 00:09:22,724
e criei uma linha
ou o que eles chamam de linha de instabilidade.
172
00:09:25,068 --> 00:09:27,413
Essa é uma área de rápido
tempestades em movimento,
173
00:09:27,517 --> 00:09:29,931
o sistema meteorológico
está se movendo muito rapidamente,
174
00:09:30,034 --> 00:09:31,896
e isso criou
não apenas tornados
175
00:09:32,000 --> 00:09:35,448
mas ventos de alta velocidade
e granizo.
176
00:09:35,551 --> 00:09:39,379
Ok, 242, acabamos de chegar
nosso para-brisa quebrou e
177
00:09:39,482 --> 00:09:42,793
vamos tentar recuperá-lo
até 15, estamos em 14.
178
00:09:42,896 --> 00:09:46,206
Enquanto eu estava olhando
na frente do motor esquerdo,
179
00:09:46,310 --> 00:09:50,655
Eu pude ver o granizo
continuando a colocar mais e mais
amassados na capota
180
00:09:50,758 --> 00:09:54,241
ao redor do motor
e no cone
no centro do motor.
181
00:09:54,344 --> 00:09:57,310
E o motor estava ligando
fazer sons como
estava desistindo.
182
00:09:59,896 --> 00:10:04,448
A torrente de granizo
e a água transborda
os motores do DC-9.
183
00:10:04,551 --> 00:10:07,034
Isso obstrui o ponto crítico
passagens de fluxo de ar
184
00:10:07,137 --> 00:10:09,551
e faz com que os motores
para se separar.
185
00:10:09,655 --> 00:10:11,068
CO-PILOTO: Motor esquerdo
não vai para o spool.
186
00:10:12,965 --> 00:10:14,241
Nosso motor esquerdo parou de funcionar.
187
00:10:16,413 --> 00:10:19,275
Você diz que perdeu um motor
e quebrou seu pára-brisa?
188
00:10:20,413 --> 00:10:21,206
Sim, senhor.
189
00:10:22,517 --> 00:10:25,000
CO-PILOTO: Meu Deus!
O outro motor também está funcionando.
190
00:10:25,862 --> 00:10:27,172
Liguei o outro motor também.
191
00:10:28,379 --> 00:10:29,896
Sul 242 diga novamente.
192
00:10:30,965 --> 00:10:31,793
Em espera...
193
00:10:37,620 --> 00:10:38,655
perdemos os dois motores.
194
00:10:42,655 --> 00:10:44,689
O que acontece a seguir
leva a um dos mais
195
00:10:44,793 --> 00:10:47,241
travamentos horríveis
na história da aviação
196
00:10:47,344 --> 00:10:51,206
e estimula mudanças fundamentais
à forma como as previsões meteorológicas
são feitos.
197
00:10:51,862 --> 00:10:53,310
Prepare-se para o impacto.
198
00:10:57,724 --> 00:11:01,931
Bem acima da Geórgia,
Voo 242 da Southern Airways
está caindo do céu.
199
00:11:03,965 --> 00:11:05,827
Perdemos os dois motores.
200
00:11:05,931 --> 00:11:11,931
Este DC-9 é um planador
e está caindo a 56 pés
por segundo.
201
00:11:12,034 --> 00:11:15,586
Eles estão a 14.000 pés.
Eles não têm muito tempo.
202
00:11:17,310 --> 00:11:19,482
Eu percebi
Eu estava em uma situação de emergência
203
00:11:19,586 --> 00:11:21,862
e eu senti como
Eu ia morrer.
204
00:11:21,965 --> 00:11:26,586
Mas eu decidi que faria
tudo que eu pudesse tentar
para ajudar minhas chances.
205
00:11:26,689 --> 00:11:29,586
O avião emerge
da tempestade
com dois motores mortos.
206
00:11:32,241 --> 00:11:33,068
Dê partida nesses motores.
207
00:11:38,793 --> 00:11:40,103
CO-PILOTO: Bill,
você precisa encontrar uma rodovia para mim.
208
00:11:40,206 --> 00:11:41,655
Vamos pegar
o próximo campo aberto limpo.
209
00:11:41,758 --> 00:11:43,172
Não, Bill.
210
00:11:43,275 --> 00:11:45,413
Lyman Keele,
é um jovem
que acabou de voltar
211
00:11:45,517 --> 00:11:49,000
do campo de provas
do Sudeste Asiático,
onde foi aviador naval,
212
00:11:50,448 --> 00:11:52,758
ele aprendeu
as sutilezas do pouso
213
00:11:52,862 --> 00:11:55,551
em um arremesso rolante
porta-aviões
214
00:11:55,655 --> 00:11:58,172
no Mar da China Meridional
no meio da noite.
215
00:11:59,758 --> 00:12:01,827
O que ele foi confrontado
com agora
216
00:12:01,931 --> 00:12:05,965
foi um teste ainda maior,
o maior teste que ele faria
já confrontado
217
00:12:06,068 --> 00:12:07,965
em sua vida como aviador.
218
00:12:09,793 --> 00:12:10,620
Retalhos
219
00:12:13,448 --> 00:12:15,241
Eles caíram para 50.
220
00:12:15,344 --> 00:12:19,344
Não é possível reiniciar
os motores, Lyman Keele
se prepara para pousar seu avião
221
00:12:19,448 --> 00:12:22,172
na Rodovia Estadual da Geórgia 92
sem energia.
222
00:12:24,344 --> 00:12:26,655
Eu vou pousar
bem em cima daquele cara.
223
00:12:26,758 --> 00:12:27,793
Há um carro à frente.
224
00:12:28,344 --> 00:12:29,310
Entendi.
225
00:12:29,413 --> 00:12:30,551
Eu entendi agora.
226
00:12:30,655 --> 00:12:31,551
Eu entendi.
227
00:12:36,620 --> 00:12:37,931
Prepare-se para o impacto.
228
00:12:44,758 --> 00:12:46,931
A aeronave
pousa na rodovia
229
00:12:47,034 --> 00:12:48,965
correndo pela cidade
de New Hope, Geórgia.
230
00:12:50,206 --> 00:12:52,793
Antes do avião
parou completamente de se mover,
231
00:12:52,896 --> 00:12:56,206
havia fogo,
soprando pela cabine.
232
00:12:58,137 --> 00:12:59,758
Os clipes do avião
um poste...
233
00:13:06,103 --> 00:13:07,586
... e batidas
em um posto de gasolina.
234
00:13:10,103 --> 00:13:12,379
Onde eu me encontrei
depois que acordamos
235
00:13:12,482 --> 00:13:16,448
foi meio indescritível.
E eu pude ver um raio de luz
236
00:13:16,551 --> 00:13:19,862
e pensei, estou indo
através daquela fresta de luz,
faça chuva ou faça sol.
237
00:13:32,344 --> 00:13:35,689
Eu vi
um reflexo vermelho
como fogo na porta.
238
00:13:39,137 --> 00:13:41,172
Foi quando eu vi
o que estava acontecendo.
239
00:13:44,620 --> 00:13:47,034
Eu vi fumaça e fogo.
240
00:13:52,655 --> 00:13:54,793
E as pessoas que estavam vindo
em minha direção,
241
00:13:54,896 --> 00:13:58,310
eles não estavam gritando,
eles não estavam gritando.
Eles estavam quietos.
242
00:13:58,413 --> 00:14:02,068
Voltei para a cozinha
e eu estava circulado
por pessoas.
243
00:14:02,172 --> 00:14:05,344
Eles sabiam que estavam em uma casa,
e acho que eles se sentiram seguros,
244
00:14:05,448 --> 00:14:06,793
e eles precisavam de alguém
para ajudá-los.
245
00:14:10,758 --> 00:14:14,413
Eu vou lembrar
até o dia em que eu morrer só olhando
246
00:14:14,517 --> 00:14:19,379
para as árvores queimando
e pinheiros queimando,
peças de aeronaves,
247
00:14:19,482 --> 00:14:21,448
e foi tão irreal.
248
00:14:23,068 --> 00:14:26,103
22 pessoas sobreviveram
a queda do voo 242.
249
00:14:27,344 --> 00:14:29,344
72 pessoas morreram.
250
00:14:29,448 --> 00:14:31,448
O voo 242 da Southern caiu
251
00:14:31,551 --> 00:14:34,413
depois que o jato DC-9 perdeu potência
em ambos os motores.
252
00:14:36,241 --> 00:14:39,482
A tragédia envolvendo o voo 242
era evitável,
253
00:14:39,586 --> 00:14:44,413
se a tripulação tivesse sido fornecida
informações meteorológicas atualizadas
quando eles estavam em Huntsville,
254
00:14:44,517 --> 00:14:47,034
se eles tivessem entendimento
da área de trovoadas,
255
00:14:47,137 --> 00:14:48,758
como eles estavam começando
para ficarmos juntos
256
00:14:48,862 --> 00:14:50,931
e como isso afetaria
sua rota de voo,
257
00:14:51,034 --> 00:14:54,000
eles provavelmente teriam
encontrou um lugar alternativo para ir.
258
00:14:54,103 --> 00:14:55,517
ou eles teriam
ficou em Huntsville.
259
00:14:58,379 --> 00:15:01,000
A importância
de informações meteorológicas oportunas
260
00:15:01,103 --> 00:15:03,620
faz a aviação
centro meteorológico crítico.
261
00:15:07,896 --> 00:15:12,344
Após a queda do Southern Airways 242
em 1977,
262
00:15:12,448 --> 00:15:16,689
o NTSB, após suas pesquisas,
saiu com
duas recomendações.
263
00:15:16,793 --> 00:15:20,517
Um deles foi
para melhorar a resolução
do convectivo,
264
00:15:20,620 --> 00:15:23,068
ou a previsão de trovoada
informações.
265
00:15:23,172 --> 00:15:25,241
E a outra era colocar
266
00:15:25,344 --> 00:15:28,724
Meteorologistas do serviço meteorológico
em cada tráfego aéreo
centros de controle.
267
00:15:28,827 --> 00:15:30,103
E dentro de um ano fizemos isso.
268
00:15:32,413 --> 00:15:35,103
Na época
do acidente da Southern Airways,
269
00:15:35,206 --> 00:15:39,896
o centro meteorológico emitiu
avisos de tempestade
a cada quatro horas.
270
00:15:40,000 --> 00:15:43,344
E nos Estados Unidos,
isso é uma janela muito longa
271
00:15:43,448 --> 00:15:47,034
para capturar o rápido desenvolvimento
que vemos em tempestades.
272
00:15:47,137 --> 00:15:50,482
Então, o que eles recomendaram,
o que fizemos
desde então,
273
00:15:50,586 --> 00:15:55,241
é comunicar aos controladores
e dois pilotos que estão
no caminho a cada hora
274
00:15:55,344 --> 00:15:58,275
e se for necessário, podemos fazê-lo
entre aqueles horários
observações
275
00:15:58,379 --> 00:16:01,275
se as condições estão se desenvolvendo
rápido o suficiente.
276
00:16:01,379 --> 00:16:05,379
Como resultado
do acidente, o centro meteorológico
criou uma nova posição.
277
00:16:05,482 --> 00:16:08,310
Um meteorologista que não faz nada
mas monitore os céus
278
00:16:08,413 --> 00:16:10,517
acima dos Estados Unidos
para tempestades.
279
00:16:14,068 --> 00:16:18,758
Neste dia de dezembro,
os meteorologistas rastreando
tempestades são muito intensas.
280
00:16:18,862 --> 00:16:21,172
Tempestades que atingiram
Atlanta está em movimento.
281
00:16:24,172 --> 00:16:27,655
E você pode
veja aqui há um mínimo
de aeronaves,
282
00:16:27,758 --> 00:16:30,896
especialmente onde
aquelas tempestades mais pesadas acabaram
Leste da Carolina do Norte.
283
00:16:32,482 --> 00:16:34,344
Além disso
para fornecer boletins meteorológicos,
284
00:16:34,448 --> 00:16:37,965
as pessoas aqui se apresentam
outras tarefas cruciais.
285
00:16:38,068 --> 00:16:39,379
Quando o tempo
fica ruim o suficiente,
286
00:16:39,482 --> 00:16:42,517
eles também podem desligar
enormes áreas do espaço aéreo.
287
00:16:44,655 --> 00:16:47,931
Eles fazem isso emitindo avisos
chamados SIGMETs.
288
00:16:48,034 --> 00:16:51,448
É a abreviação de Significativo
Informações Meteorológicas.
289
00:16:51,551 --> 00:16:55,034
É um aviso aos pilotos
para ficar longe
do mau tempo.
290
00:16:55,137 --> 00:16:56,137
Tudo bem agora no radar.
291
00:16:56,241 --> 00:16:59,103
Uma vez que nos tornamos conscientes ou
ou estão altamente confiantes,
292
00:16:59,206 --> 00:17:01,620
que haverá
algum clima perigoso
293
00:17:01,724 --> 00:17:03,827
ou turbulência severa
ou formação de gelo severo,
294
00:17:03,931 --> 00:17:05,586
então emitiremos
o que é chamado de SIGMET.
295
00:17:06,793 --> 00:17:08,586
O que eu quero que os pilotos façam?
296
00:17:08,689 --> 00:17:12,344
Eu quero que eles evitem essa área,
o relâmpago, ainda está
bastante decente, então...
297
00:17:14,413 --> 00:17:16,275
As tempestades de hoje são muito severas
298
00:17:16,379 --> 00:17:18,896
que os meteorologistas
no Centro Meteorológico da Aviação
299
00:17:19,000 --> 00:17:21,931
estão declarando áreas do espaço aéreo
fora dos limites para aeronaves.
300
00:17:24,689 --> 00:17:30,793
Emitimos uma grande área
de Norfolk até
as águas costeiras da Geórgia
301
00:17:30,896 --> 00:17:33,862
para tempestades severas.
302
00:17:33,965 --> 00:17:37,965
Emitindo um SIGMET
é simples. Os meteorologistas
destaque a área
303
00:17:38,068 --> 00:17:40,517
que os aviões devem evitar
em seus computadores.
304
00:17:40,620 --> 00:17:43,034
As informações
é repassado aos despachos,
305
00:17:43,137 --> 00:17:46,344
controladores de tráfego aéreo
e pilotos em todo o país.
306
00:17:46,448 --> 00:17:48,000
Os aviões são desviados imediatamente.
307
00:17:50,586 --> 00:17:53,862
Agora, alguns desses
aviões passando por lá
pode estar indo
308
00:17:53,965 --> 00:17:56,896
por perto eles podem estar sendo ajudados
pelo controle de tráfego aéreo
309
00:17:57,000 --> 00:18:00,034
para realmente navegar
aqueles indivíduos
células de tempestade.
310
00:18:00,137 --> 00:18:04,103
Não há dúvida de que
eles estão sendo roteados
longe ou individualmente
311
00:18:04,206 --> 00:18:08,206
com muito cuidado,
movido taticamente
aquelas células de tempestade.
312
00:18:09,551 --> 00:18:12,068
O SIGMET emitido
pelo Aviation Weather Center
313
00:18:12,172 --> 00:18:15,827
afeta centenas de voos
ao longo da costa leste.
314
00:18:15,931 --> 00:18:20,034
Depois que for emitido,
os pilotos muitas vezes precisam encontrar uma maneira
ao redor da zona de perigo.
315
00:18:20,137 --> 00:18:21,689
Não é mais
apenas uma sugestão.
316
00:18:24,103 --> 00:18:29,103
Existem
consequências jurídicas para as pessoas
para aderir ao que divulgamos.
317
00:18:29,206 --> 00:18:31,827
Eles simplesmente não são permitidos legalmente
entrar naquele espaço aéreo
318
00:18:31,931 --> 00:18:33,137
enquanto o SIGMET estiver em vigor.
319
00:18:34,896 --> 00:18:38,482
Declarando um SIGMET
tem enormes implicações.
320
00:18:38,586 --> 00:18:41,896
Você está desligando
um volume de espaço
esse é o tamanho da Geórgia.
321
00:18:42,000 --> 00:18:44,103
de modo que isso impacte severamente
tráfego.
322
00:18:44,206 --> 00:18:47,379
A FAA e o tráfego aéreo
os controladores agora precisam decidir
323
00:18:47,482 --> 00:18:49,172
como eles vão
como um sistema.
324
00:18:49,275 --> 00:18:51,482
mover essas rotas
e essas aeronaves,
325
00:18:51,586 --> 00:18:52,896
que podem ser centenas deles,
326
00:18:53,000 --> 00:18:56,655
operando neste espaço,
em torno deste perigo específico
327
00:18:56,758 --> 00:19:00,517
nos próximos quatro a seis
ou até mais horas.
328
00:19:00,620 --> 00:19:03,896
Aviões podem voar por aí
a área afetada por um SIGMET
329
00:19:04,000 --> 00:19:09,000
mas isso aumenta o tempo de viagem
e custa às companhias aéreas
em combustível extra.
330
00:19:09,103 --> 00:19:13,517
A alternativa é manter
aviões no chão
até que o SIGMET seja levantado.
331
00:19:13,620 --> 00:19:16,103
Eles podem aumentar a segurança,
mas SIGMETs são uma dor de cabeça
332
00:19:16,206 --> 00:19:18,068
para companhias aéreas
e controladores de tráfego aéreo.
333
00:19:22,206 --> 00:19:25,206
É uma média
em cerca de 7.000 aviões
para 8.000 aviões
334
00:19:25,310 --> 00:19:27,034
a qualquer momento sendo gerenciado.
335
00:19:27,137 --> 00:19:30,241
E então quando você começa
desligando
grandes áreas do espaço aéreo,
336
00:19:30,344 --> 00:19:33,448
o que certamente podemos fazer
em um ambiente muito ativo
dia de trovoada,
337
00:19:33,551 --> 00:19:37,172
Deixa muito pouco
sala de cirurgia
338
00:19:37,275 --> 00:19:40,586
para controladores de tráfego aéreo
para passar aviões.
339
00:19:43,068 --> 00:19:45,413
A tecnologia permite
ele é meteorologista aqui
340
00:19:45,517 --> 00:19:48,724
para manter os aviões afastados
contra condições climáticas perigosas.
341
00:19:48,827 --> 00:19:52,551
Mas na aviação,
alguns dos mais perigosos
o clima é praticamente invisível.
342
00:19:58,655 --> 00:20:00,931
2 de agosto de 1985.
343
00:20:01,034 --> 00:20:03,655
Abas de dez graus, por favor.
344
00:20:03,758 --> 00:20:08,862
Voo da Delta Airlines
191 está se aproximando do Forte Dallas
Aeroporto Internacional de Worth.
345
00:20:08,965 --> 00:20:10,241
Entre em contato com partida
quando estiver no ar.
346
00:20:12,586 --> 00:20:16,344
O calor do Texas mudou
em tempestades da tarde.
347
00:20:16,448 --> 00:20:19,655
Tráfego no aeroporto
está começando a fazer backup
conforme o tempo piora.
348
00:20:22,275 --> 00:20:24,034
Nós vamos conseguir
nosso avião foi lavado.
349
00:20:25,310 --> 00:20:26,137
O que?
350
00:20:27,241 --> 00:20:28,965
Nós vamos conseguir
nosso avião foi lavado.
351
00:20:31,586 --> 00:20:35,206
Nada parecia
incomum além do fato
que estávamos
352
00:20:35,310 --> 00:20:39,689
começando a ficar ocupado
e aeronaves estavam começando
para acumular.
353
00:20:45,068 --> 00:20:48,448
Torre, Delta 191 pesado
aqui na chuva,
é bom.
354
00:20:48,551 --> 00:20:50,068
191 pesado?
355
00:20:50,172 --> 00:20:52,965
Não estamos conseguindo
quaisquer avisos ruins
do clima
356
00:20:53,068 --> 00:20:56,862
ou de outros pilotos,
em que confiamos
conforme eles passam por isso.
357
00:20:58,931 --> 00:21:02,310
Como os pilotos
do Delta 191 se prepara
para pouso,
358
00:21:02,413 --> 00:21:04,103
a chuva começa a cair com mais força.
359
00:21:07,344 --> 00:21:09,724
Parecia que
quanto mais nos aproximamos do DFW
360
00:21:09,827 --> 00:21:12,379
pior ficava o tempo.
361
00:21:12,482 --> 00:21:18,103
E estava girando
na chuva
em vez de contorná-lo.
362
00:21:18,206 --> 00:21:20,241
Nos pés
da pista, uma das mais
363
00:21:20,344 --> 00:21:23,034
tipos ferozes de nuvens de tempestade
fica no caminho deles.
364
00:21:25,896 --> 00:21:26,758
Antes de pousar, verifique.
365
00:21:27,517 --> 00:21:28,344
Trem de pouso.
366
00:21:29,103 --> 00:21:30,448
Abaixo. Três verdes.
367
00:21:30,551 --> 00:21:33,620
Na época...
o tipo de tempestade que a tripulação da Delta
está se aproximando
368
00:21:33,724 --> 00:21:34,586
quase não tem nome.
369
00:21:37,103 --> 00:21:40,896
John McCarthy é um dos
os maiores especialistas do mundo
nessas tempestades.
370
00:21:41,000 --> 00:21:43,034
JOHN McCARTHY:
É uma coisa minúscula,
371
00:21:43,137 --> 00:21:46,275
meteorologicamente falando,
comparado a uma grande tempestade
372
00:21:46,379 --> 00:21:50,586
ou uma tempestade de neve ou um furacão,
é como uma agulha
em um palheiro.
373
00:21:51,862 --> 00:21:53,482
A agulha
é uma microexplosão,
374
00:21:53,586 --> 00:21:55,172
um dos mais mortíferos
e na época,
375
00:21:55,275 --> 00:21:57,344
mais mal compreendido
fenômeno climático.
376
00:21:59,482 --> 00:22:02,344
Eles derrubaram
aviões comerciais antes.
377
00:22:02,448 --> 00:22:06,344
Mas como o Delta 191 faz
sua abordagem,
não há sistemas de alerta
378
00:22:06,448 --> 00:22:09,344
que pode alertar efetivamente
os pilotos do perigo
eles estão dentro.
379
00:22:10,620 --> 00:22:13,103
Antes de 1985, os radares
a bordo da aeronave
380
00:22:14,103 --> 00:22:16,034
foram criados para detectar
trovoadas,
381
00:22:17,206 --> 00:22:19,103
Áreas essencialmente pesadas
de precipitação.
382
00:22:19,896 --> 00:22:20,965
Eles não foram eficazes.
383
00:22:21,068 --> 00:22:23,068
Eles não foram projetados
para detectar uma microexplosão.
384
00:22:25,482 --> 00:22:29,068
Se você estiver na pia da cozinha
e você liga a água
385
00:22:29,172 --> 00:22:32,413
e vai direto para baixo
e espirra
em todas as direções.
386
00:22:32,517 --> 00:22:35,310
E é isso que
uma microexplosão é,
387
00:22:35,413 --> 00:22:38,551
exceto que é extremamente
más notícias
388
00:22:38,655 --> 00:22:40,862
se você é um avião
voando através dele.
389
00:22:42,482 --> 00:22:44,034
Quando um avião atinge
uma microexplosão,
390
00:22:44,137 --> 00:22:47,793
encontra um complexo
e poderoso conjunto de condições.
391
00:22:47,896 --> 00:22:50,758
Descendentes e ventos de cauda
atacar um avião.
392
00:22:50,862 --> 00:22:52,379
É uma combinação mortal.
393
00:22:56,275 --> 00:23:01,000
Na sua força máxima,
não é mais do que
duas milhas de diâmetro
394
00:23:01,103 --> 00:23:02,862
e não dura mais
de 15 minutos.
395
00:23:05,586 --> 00:23:09,344
Então, se você olhar para aquele pequeno
janela de espaço e tempo,
é muito pequeno.
396
00:23:10,586 --> 00:23:12,896
E então a probabilidade
de acertar um é baixo.
397
00:23:14,965 --> 00:23:16,034
Só breve
da pista,
398
00:23:16,137 --> 00:23:18,758
Delta 191 voa
no microburst.
399
00:23:22,827 --> 00:23:24,275
Você vai perder tudo
de repente.
400
00:23:25,482 --> 00:23:26,310
Aí está.
401
00:23:34,310 --> 00:23:36,551
Empurre para cima, empurre para cima.
402
00:23:36,655 --> 00:23:37,758
Bem acima.
403
00:23:37,862 --> 00:23:39,241
Bem para cima!
404
00:23:42,758 --> 00:23:45,241
Eu puxei
meu cinto de segurança tão apertado quanto pude
405
00:23:45,344 --> 00:23:48,827
mas, ao mesmo tempo
você podia ouvir um alfinete cair,
ninguém estava falando.
406
00:23:48,931 --> 00:23:50,586
Segure-se no filho--
407
00:23:56,379 --> 00:23:57,724
- Vai falhar.
- CO-PILOTO: Droga!
408
00:24:08,379 --> 00:24:12,586
Os pilotos do voo Delta 191
fizeram o possível para se recuperar
da situação.
409
00:24:13,724 --> 00:24:14,620
E não deu certo.
410
00:24:17,586 --> 00:24:20,586
Devo ter visto ele
apenas no último milissegundo
411
00:24:20,689 --> 00:24:23,206
e o carrinho girou
no tanque em apenas um instante
412
00:24:23,310 --> 00:24:25,344
e então, é claro,
havia fogo,
413
00:24:25,448 --> 00:24:27,586
não é uma bola de fogo,
mas uma parede de fogo.
414
00:24:31,551 --> 00:24:33,620
Parecia
houve apenas alguns segundos,
415
00:24:33,724 --> 00:24:34,827
cinco segundos no máximo.
416
00:24:34,931 --> 00:24:36,103
Não sei quanto tempo foi.
417
00:24:37,310 --> 00:24:38,551
Nós estávamos...
tudo estava parado.
418
00:24:42,965 --> 00:24:47,000
Então, de repente, você olha para cima
e não há nada lá.
419
00:24:47,103 --> 00:24:48,172
Acabou tudo.
420
00:24:48,275 --> 00:24:50,655
Você apenas vê o todo
foto geral lá fora.
421
00:24:50,758 --> 00:24:52,620
Como se o avião tivesse acabado de abrir.
422
00:24:59,551 --> 00:25:03,000
Pessoas simplesmente jogadas por aí
no chão.
423
00:25:03,103 --> 00:25:06,137
Alguns com roupas,
alguns sem roupa,
alguns foram queimados.
424
00:25:09,068 --> 00:25:12,896
Apenas 27 pessoas
sobreviveu à queda do Delta 191.
425
00:25:13,862 --> 00:25:16,000
Socorro! Aqui!
426
00:25:16,103 --> 00:25:18,620
137 pessoas morreram.
427
00:25:22,275 --> 00:25:25,689
Eu tinha visto
morte antes como médico
no Vietnã,
428
00:25:25,793 --> 00:25:28,310
Mas nunca foi direcionado
em civis,
429
00:25:28,413 --> 00:25:30,896
e certamente não em massa
situação de vítimas
430
00:25:31,000 --> 00:25:32,620
e certamente não de repente.
431
00:25:37,275 --> 00:25:38,931
JOHN McCARTHY: É difícil
culpar a tripulação aérea.
432
00:25:40,137 --> 00:25:41,689
O trabalho deles é evitar
trovoadas
433
00:25:41,793 --> 00:25:44,103
e provavelmente há uma previsão
434
00:25:44,206 --> 00:25:46,310
para trovoadas todos os dias
em Dallas no verão.
435
00:25:47,896 --> 00:25:49,655
Quais você evita?
436
00:25:49,758 --> 00:25:53,068
E, é, você sabe, é
É um problema muito difícil.
437
00:25:53,172 --> 00:25:57,758
Depois do acidente
do Delta 191, o Federal
Corridas da Administração de Aviação
438
00:25:57,862 --> 00:26:01,172
para desenvolver tecnologia
que pode evitar microexplosões
de matar novamente.
439
00:26:04,413 --> 00:26:07,793
Se houver
um acidente que podemos olhar para trás
agora,
440
00:26:08,793 --> 00:26:12,482
e dizer que isso tornou as coisas mais seguras,
441
00:26:12,586 --> 00:26:14,206
porque aprendemos com isso.
442
00:26:14,310 --> 00:26:15,482
Era Delta 191.
443
00:26:16,931 --> 00:26:19,137
Um dos mais
lições importantes,
444
00:26:19,241 --> 00:26:23,482
que a tecnologia
em uso na época
simplesmente não era bom o suficiente.
445
00:26:23,586 --> 00:26:27,931
O que descobrimos é
aquele radar Doppler,
que está no chão,
446
00:26:28,034 --> 00:26:32,482
é incrivelmente eficaz
na detecção de microexplosões.
447
00:26:32,586 --> 00:26:36,655
Ao contrário do radar meteorológico
em uso no momento do acidente
do Delta 191,
448
00:26:36,758 --> 00:26:40,620
O radar Doppler também pode detectar
a direção dos ventos
dentro de uma tempestade.
449
00:26:42,275 --> 00:26:43,724
E se você olhar através
o radar Doppler,
450
00:26:43,827 --> 00:26:46,448
você vê uma parte disso
está saindo do radar,
451
00:26:46,551 --> 00:26:48,724
e uma parte que está chegando
em direção ao radar.
452
00:26:48,827 --> 00:26:52,448
E se for pequeno,
É absolutamente um microburst.
453
00:26:52,551 --> 00:26:53,965
Não pode ser outra coisa.
454
00:26:54,068 --> 00:27:00,241
Então tem o que chamamos
uma assinatura inequívoca
de uma microexplosão,
455
00:27:00,344 --> 00:27:02,724
o que significa que conseguimos.
456
00:27:02,827 --> 00:27:06,379
Quando o Doppler
sistema de radar em um aeroporto
detecta uma microexplosão,
457
00:27:06,482 --> 00:27:09,344
envia um alerta
aos controladores de tráfego aéreo.
458
00:27:09,448 --> 00:27:12,344
O relé dos controladores
o aviso aos pilotos
na abordagem.
459
00:27:12,448 --> 00:27:14,275
Alerta de micro-explosão do voo 236.
460
00:27:14,379 --> 00:27:17,068
Vôo 095,
uma milha final, diga as intenções.
461
00:27:17,172 --> 00:27:19,965
Após a queda do Delta 191
462
00:27:20,068 --> 00:27:22,827
Radar meteorológico Doppler do terminal
foi instalado em aeroportos
463
00:27:22,931 --> 00:27:25,172
em todos os Estados Unidos.
464
00:27:25,275 --> 00:27:28,344
Dallas-Fort Worth
foi um dos primeiros
para aplicar o sistema.
465
00:27:30,103 --> 00:27:32,551
Mas a tecnologia é apenas
um elo da cadeia.
466
00:27:36,379 --> 00:27:39,275
Às vezes até com todos
as informações corretas,
467
00:27:39,379 --> 00:27:41,689
os pilotos fazem
decisões desastrosas.
468
00:27:41,793 --> 00:27:42,931
Aí está o seu grande wadiddily.
469
00:27:44,344 --> 00:27:45,655
Sim, temos que
chegue lá bem rápido.
470
00:27:50,586 --> 00:27:52,344
Neste dia de dezembro
foi longo
471
00:27:52,448 --> 00:27:56,103
para milhares de companhias aéreas
passageiros em toda a América do Norte.
472
00:27:56,206 --> 00:27:59,758
Uma tempestade de inverno está se aproximando
sudeste dos Estados Unidos.
473
00:28:01,482 --> 00:28:03,931
Os meteorologistas do
Centro Meteorológico da Aviação
474
00:28:04,034 --> 00:28:06,448
desligaram
uma grande área do espaço aéreo.
475
00:28:08,172 --> 00:28:10,068
Centenas de voos
foram aterrados
476
00:28:10,172 --> 00:28:13,103
ou forçado a desviar
em torno da tempestade.
477
00:28:13,206 --> 00:28:16,000
Mas fechar esse espaço aéreo
não alivia a pressão.
478
00:28:18,793 --> 00:28:22,379
Se as tempestades começarem
desenvolver e se tornar
muito forte e organizado,
479
00:28:22,482 --> 00:28:25,000
não podemos deixar isso nos distrair
de outros perigos,
480
00:28:25,103 --> 00:28:29,551
como formação de gelo, turbulência
ou mesmo fortes ventos de superfície
ou cisalhamento do vento de baixo nível.
481
00:28:31,689 --> 00:28:35,068
Os meteorologistas
aqui posso ver preocupante
previsão do tempo
482
00:28:35,172 --> 00:28:37,931
e informe os pilotos
como evitá-lo.
483
00:28:38,034 --> 00:28:42,379
Mas às vezes o que os pilotos fazem
com essa informação
pode levar ao desastre.
484
00:28:47,517 --> 00:28:50,275
1º de junho de 1999,
485
00:28:50,379 --> 00:28:53,689
Vôo 1420 da American Airlines
foi atrasado devido ao clima.
486
00:28:54,793 --> 00:28:55,620
Despache por favor...
487
00:28:57,103 --> 00:28:58,448
Sim, é Michael Origell.
488
00:28:58,551 --> 00:29:01,068
Tempestades ameaçam
o destino deste voo,
489
00:29:01,172 --> 00:29:03,172
Aeroporto Nacional de Little Rock
no Arkansas.
490
00:29:06,103 --> 00:29:09,862
Os pilotos de 1420
recebeu um briefing
do departamento de expedição
491
00:29:09,965 --> 00:29:11,793
sobre todos
a atividade da tempestade
492
00:29:11,896 --> 00:29:14,482
que eles estavam indo
encontrar entre
Dallas e Little Rock.
493
00:29:16,758 --> 00:29:18,620
Eles também foram avisados
sobre o fato de que
494
00:29:18,724 --> 00:29:20,827
por causa do movimento rápido
sistema meteorológico
495
00:29:20,931 --> 00:29:22,620
que eles estariam entrando
em uma área chamada
496
00:29:22,724 --> 00:29:24,896
ou o que foi caracterizado
como a "pista de boliche".
497
00:29:32,413 --> 00:29:35,896
Duas horas
atrasado, os pilotos
decidir fazer o voo.
498
00:29:42,896 --> 00:29:45,620
Eles correm para voar através de uma abertura
no sistema de tempestades.
499
00:29:46,931 --> 00:29:49,206
Uau! Parece que está se movendo
desta forma, no entanto.
500
00:29:49,310 --> 00:29:53,620
Sim, apenas alguns relâmpagos
em frente.
501
00:29:53,724 --> 00:29:55,482
Eu acho que estamos indo
para ficar bem, no entanto.
502
00:29:55,586 --> 00:29:56,931
Bem ali.
503
00:29:57,034 --> 00:29:58,965
Bem abaixo
a pista de boliche.
504
00:29:59,068 --> 00:30:00,827
Como diriam meus amigos,
Califórnia legal.
505
00:30:01,517 --> 00:30:03,620
Legal. Pêssego.
506
00:30:04,103 --> 00:30:05,758
Exatamente.
507
00:30:05,862 --> 00:30:07,482
Se não o fizerem
chegue a tempo,
508
00:30:07,586 --> 00:30:10,034
eles terão que desviar
para outro aeroporto
509
00:30:10,137 --> 00:30:13,379
ou pousar em condições severas
condições climáticas.
510
00:30:13,482 --> 00:30:16,413
Eles foram informados
por despachantes que
eles iriam ter
511
00:30:16,517 --> 00:30:19,379
para entrar neste beco
ou nesta área de tempo claro,
512
00:30:19,482 --> 00:30:21,172
e eles não tinham
muito tempo para fazer isso.
513
00:30:29,448 --> 00:30:32,413
Mas quando eles se aproximam
o aeroporto, o clima
fica ainda pior.
514
00:30:35,655 --> 00:30:37,724
Americano 1420
parece que temos
515
00:30:37,827 --> 00:30:39,896
a segunda parte desta tempestade
passando.
516
00:30:40,482 --> 00:30:41,655
O vento agora está
517
00:30:41,758 --> 00:30:44,827
três quatro zero em um seis.
Rajadas de três quatro.
518
00:30:47,793 --> 00:30:49,206
Ok. Você notou alguma coisa?
519
00:30:49,310 --> 00:30:50,862
Você viu o aeroporto lá?
520
00:30:50,965 --> 00:30:52,448
- Onde?
- Tudo bem.
521
00:30:52,551 --> 00:30:54,413
Certo. você está em uma base para isso.
522
00:30:54,517 --> 00:30:56,172
OK?
Está bem aí.
523
00:30:56,275 --> 00:30:57,551
Mas estou numa base agora.
524
00:30:57,655 --> 00:30:59,241
É... é como uma perna de cachorro.
525
00:30:59,344 --> 00:31:01,965
Estamos entrando,
e aí está, bem ali.
526
00:31:03,413 --> 00:31:06,034
Eu perdi e não vejo
como podemos manter o visual.
527
00:31:09,137 --> 00:31:11,137
O avião
estava balançando e rolando
nesse ponto.
528
00:31:11,241 --> 00:31:13,206
Estava bastante instável.
529
00:31:13,310 --> 00:31:17,068
Não sei o que me deixou ciente,
tão consciente,
530
00:31:17,172 --> 00:31:18,655
que estávamos indo
ter um problema.
531
00:31:18,758 --> 00:31:19,758
Eu não sei o que fez isso.
532
00:31:25,344 --> 00:31:26,620
Uma das coisas
que analisamos
533
00:31:26,724 --> 00:31:28,172
foi uma declaração do capitão
534
00:31:28,275 --> 00:31:31,896
que foi gravado
no gravador de voz da cabine.
535
00:31:32,000 --> 00:31:35,206
Veja, eu odeio zumbir
em torno do visual
à noite no clima
536
00:31:35,310 --> 00:31:36,793
sem ter nenhuma pista
onde estamos.
537
00:31:38,620 --> 00:31:42,241
Isso nos deu uma indicação de que
eles não tinham
consciência situacional.
538
00:31:42,344 --> 00:31:44,275
Eles realmente não
entender a gravidade,
539
00:31:44,379 --> 00:31:46,137
o meio ambiente
para onde eles estavam voando.
540
00:31:47,310 --> 00:31:48,724
Americano 1420.
541
00:31:48,827 --> 00:31:51,448
Neste momento temos
chuva forte no aeroporto.
542
00:31:51,551 --> 00:31:55,896
Eu não tenho um clima novo
para você. Mas visibilidade
tem menos de um quilômetro.
543
00:31:56,000 --> 00:31:58,655
E a pista quatro
RVR certo é 3.000.
544
00:32:01,241 --> 00:32:05,448
Como os pilotos
do voo da American Airlines
1420 tentativa de pouso,
545
00:32:05,551 --> 00:32:07,551
a visibilidade foi reduzida
ainda mais.
546
00:32:10,172 --> 00:32:14,793
O vento agora
é três cinco zero três zero.
Rajadas, quatro cinco.
547
00:32:15,482 --> 00:32:16,965
Podemos pousar?
548
00:32:17,068 --> 00:32:20,000
Zero três zero às quatro
cinco. Americano 1420.
549
00:32:20,103 --> 00:32:21,827
Três mil RVR?
Não podemos pousar nisso.
550
00:32:21,931 --> 00:32:23,448
- Não, 3.000--
- O que precisamos?
551
00:32:23,551 --> 00:32:25,310
Não. São vinte e quatro
cem RVR.
552
00:32:25,413 --> 00:32:26,344
OK. Certo.
553
00:32:26,448 --> 00:32:27,655
Sim, estamos bem.
554
00:32:27,758 --> 00:32:29,620
O nível de estresse de um piloto
aumenta,
555
00:32:29,724 --> 00:32:32,275
especialmente em um ambiente
onde há tempestades,
556
00:32:32,379 --> 00:32:35,206
só porque múltiplas decisões
estão tendo que ser feitos
557
00:32:35,310 --> 00:32:36,517
em períodos de tempo muito curtos.
558
00:32:37,206 --> 00:32:38,034
Ah, quinze.
559
00:32:42,241 --> 00:32:43,344
Trem de pouso baixado.
560
00:32:46,068 --> 00:32:47,482
Luzes, por favor.
561
00:32:47,586 --> 00:32:50,068
Os pilotos
poderia desviar para outro aeroporto,
562
00:32:50,172 --> 00:32:52,172
mas eles decidem
para tentar o pouso.
563
00:32:54,586 --> 00:32:56,206
Controladores de tráfego aéreo
detectei
564
00:32:56,310 --> 00:32:58,137
um vento cruzado perigoso
na pista.
565
00:32:59,655 --> 00:33:01,965
Alerta de vento
no vento do campo central.
566
00:33:02,068 --> 00:33:05,758
3-5-0 em 3-2. Rajadas 4-5.
567
00:33:05,862 --> 00:33:09,310
Limite Norte
vento 3-1-0 em 2-9.
568
00:33:09,413 --> 00:33:13,103
Vento limite nordeste
3-2-0 em 3-2.
569
00:33:14,551 --> 00:33:18,793
Mil pés. Vinte.
Quarenta e quarenta terras.
570
00:33:18,896 --> 00:33:21,034
Esta é uma lata de minhocas.
571
00:33:21,137 --> 00:33:24,448
O vento é
3-3-0 em 2-8.
572
00:33:24,551 --> 00:33:26,068
Eu vou
ficar um pouco acima disso.
573
00:33:26,172 --> 00:33:27,758
Há uma pista
à sua direita. Entendi?
574
00:33:27,862 --> 00:33:29,793
- Não.
- eu tenho
a pista à vista.
575
00:33:29,896 --> 00:33:31,965
- Você está no caminho certo.
- Eu entendi! Eu entendi!
576
00:33:34,103 --> 00:33:36,689
Ventos 3-3-0 em 2-3.
577
00:33:36,793 --> 00:33:38,758
Droga! Estamos fora do curso.
- Não, não consigo ver.
578
00:33:38,862 --> 00:33:40,689
- Muito longe!
- Não consigo ver nada.
579
00:33:40,793 --> 00:33:42,586
- Entendi?
- Entendi.
580
00:33:42,689 --> 00:33:46,206
Com ventos fortes
o aeroporto e as pistas
escorregadio com a chuva,
581
00:33:46,310 --> 00:33:48,482
os pilotos
fazer sua abordagem final.
582
00:33:48,586 --> 00:33:49,517
Quarenta,
583
00:33:51,206 --> 00:33:52,241
trinta,
584
00:33:53,586 --> 00:33:54,620
vinte,
585
00:33:56,103 --> 00:33:57,000
dez...
586
00:34:03,586 --> 00:34:05,758
Estamos caídos, estamos deslizando.
587
00:34:06,275 --> 00:34:07,862
Oh! não.
588
00:34:07,965 --> 00:34:10,724
Eles perdem
controle da aeronave
enquanto eles aceleram pela pista.
589
00:34:11,827 --> 00:34:12,931
Pise no freio!
590
00:34:21,172 --> 00:34:23,827
Outro.
591
00:34:35,931 --> 00:34:38,586
O avião foge
o fim da pista
592
00:34:38,689 --> 00:34:41,655
e falhas
em várias colunas de aço.
593
00:34:41,758 --> 00:34:44,068
Bem, eu sabia
eu não ia morrer
naquela coisa.
594
00:34:44,172 --> 00:34:47,241
Eu saí daquele avião,
provavelmente em dez segundos.
595
00:34:47,344 --> 00:34:48,413
Era como estar em uma guerra.
596
00:34:48,517 --> 00:34:49,310
Vai! Vai! Vai.
597
00:34:51,172 --> 00:34:53,827
Mas nem todos
tem muita sorte.
598
00:34:53,931 --> 00:34:58,586
11 pessoas estão
morto no acidente
do voo 1420 da American Airlines
599
00:34:58,689 --> 00:35:00,586
incluindo o Capitão
Richard Bushman.
600
00:35:04,206 --> 00:35:07,034
Eles realmente sabiam
o que eles estavam recebendo
se envolverem?
601
00:35:07,137 --> 00:35:09,413
Esse foi um ponto chave para nós
como investigadores.
602
00:35:09,517 --> 00:35:11,034
Eles entraram em um ambiente
603
00:35:11,137 --> 00:35:12,551
isso foi prejudicial
para sua segurança.
604
00:35:16,206 --> 00:35:19,655
O Nacional
Conselho de Segurança de Transporte
determina que a decisão do piloto
605
00:35:19,758 --> 00:35:23,241
para pousar no aeroporto de Little Rock
foi a causa primária
do acidente.
606
00:35:27,275 --> 00:35:29,896
No dia do acidente,
os pilotos do voo 1420
607
00:35:30,000 --> 00:35:32,551
tive que confiar em controladores
para transmitir informações
608
00:35:32,655 --> 00:35:34,068
sobre as condições da pista.
609
00:35:41,206 --> 00:35:43,241
No Centro Meteorológico da Aviação.
610
00:35:43,344 --> 00:35:46,413
meteorologistas estão tentando
para se livrar daquele intermediário.
611
00:35:46,517 --> 00:35:49,517
Podemos fornecer uma imagem
bem na cabine,
612
00:35:49,620 --> 00:35:52,793
e o piloto pode navegar
olhando para uma foto,
613
00:35:52,896 --> 00:35:55,172
em vez de tentar
traduzir algumas palavras
614
00:35:55,275 --> 00:35:56,793
que eles ouviram
leia para eles pelo rádio.
615
00:35:56,896 --> 00:35:59,137
Eles podem ver quais são os perigos
vão estar em relação
616
00:35:59,241 --> 00:36:02,034
para aeronaves e começar a fazer
decisões imediatamente
617
00:36:02,137 --> 00:36:06,517
em vez de decodificar, desenhar
onde está esse perigo,
618
00:36:06,620 --> 00:36:08,758
pensando onde eles estão
em relação ao perigo,
619
00:36:08,862 --> 00:36:11,241
e então tentando fazer
essa decisão,
isso irá acelerar o processo.
620
00:36:13,620 --> 00:36:16,000
Ao longo do dia,
meteorologistas nesta sala
621
00:36:16,103 --> 00:36:18,413
estive rastreando uma banda
de fortes tempestades
622
00:36:18,517 --> 00:36:19,931
no sul dos Estados Unidos.
623
00:36:22,068 --> 00:36:25,068
Essas tempestades estão começando
morrer.
624
00:36:25,172 --> 00:36:27,551
Os meteorologistas começaram
para reabrir o espaço aéreo
625
00:36:27,655 --> 00:36:28,793
eles já haviam fechado.
626
00:36:32,068 --> 00:36:33,724
O tráfego aéreo está retornando
normal.
627
00:36:36,275 --> 00:36:37,793
O mais ativo
clima convectivo
628
00:36:37,896 --> 00:36:40,931
estava no leste da Carolina do Norte
e para o sul.
629
00:36:41,034 --> 00:36:43,448
Agora há muito
precipitação mais baixa
630
00:36:43,551 --> 00:36:45,137
isso não tem trovoadas.
631
00:36:45,241 --> 00:36:47,034
E eles são mais do que prováveis
se eles estão subindo
632
00:36:47,137 --> 00:36:50,137
em todo o oeste da Carolina do Norte
e no centro da Virgínia,
633
00:36:50,241 --> 00:36:52,310
eles são capazes de praticamente
voar sobre esse clima.
634
00:36:55,448 --> 00:36:59,137
As tempestades
no sul dos Estados Unidos
estão morrendo.
635
00:36:59,241 --> 00:37:01,793
Mas os meteorologistas
agora estamos de olho
636
00:37:01,896 --> 00:37:04,758
em um lugar muito perigoso
novo desenvolvimento.
637
00:37:04,862 --> 00:37:07,206
Um vulcão
sul dos Estados Unidos.
638
00:37:10,793 --> 00:37:12,793
Nuvens de cinzas vulcânicas
pode ser um perigo
639
00:37:12,896 --> 00:37:15,862
e causar muitos danos
à aeronave e aos motores.
640
00:37:22,137 --> 00:37:25,172
Nolan Duke está rastreando
clima no Golfo do México.
641
00:37:27,344 --> 00:37:29,413
Esta é Soufriere Hills,
isso é perto de Antígua.
642
00:37:30,344 --> 00:37:32,896
nas Ilhas de Barlavento,
643
00:37:33,000 --> 00:37:36,206
Sul, Sudeste de Porto Rico,
644
00:37:36,310 --> 00:37:38,206
e explodiu sua pilha.
645
00:37:41,965 --> 00:37:45,310
Colinas Soufriere
vulcão está exalando
cinzas na semana passada.
646
00:37:46,517 --> 00:37:48,551
A nuvem de cinzas vulcânicas
está sendo lançado
647
00:37:48,655 --> 00:37:51,000
pode ser mortal
se os pilotos voassem
através dele.
648
00:37:54,551 --> 00:37:57,137
O Centro Meteorológico da Aviação
emitiu um SIGMET
649
00:37:57,241 --> 00:37:59,448
para manter os aviões afastados
da pluma.
650
00:38:01,275 --> 00:38:04,724
Cada um
desses quadros é uma hora.
651
00:38:08,620 --> 00:38:09,551
E ao nascer do sol,
652
00:38:10,655 --> 00:38:12,586
a nuvem de cinzas vulcânicas
653
00:38:12,689 --> 00:38:15,551
é esta pequena região leitosa
bem aqui.
654
00:38:16,586 --> 00:38:18,103
Às vezes é muito difícil
655
00:38:18,206 --> 00:38:21,724
para discernir
entre as nuvens de cinzas
e as nuvens meteorológicas,
656
00:38:21,827 --> 00:38:24,379
mas um olho bem treinado
com muita experiência
657
00:38:24,482 --> 00:38:25,896
verei esta nuvem de cinzas.
658
00:38:29,379 --> 00:38:32,655
Temos 30.000 pessoas
vivendo em plataformas,
659
00:38:32,758 --> 00:38:35,448
plataformas de perfuração aqui
a qualquer momento.
660
00:38:35,551 --> 00:38:38,275
E eles têm 650 helicópteros
661
00:38:38,379 --> 00:38:40,931
que voam todos os dias
sobre o norte do Golfo
do México
662
00:38:41,034 --> 00:38:43,344
entregando pessoas, materiais
e comida
663
00:38:43,448 --> 00:38:46,896
para manter essas perfurações
operações em andamento.
664
00:38:47,000 --> 00:38:50,758
Nós pensamos que isso iria acabar
ontem e eles previram isso
soprar e desaparecer,
665
00:38:50,862 --> 00:38:52,448
mas ainda está acontecendo hoje.
666
00:38:52,551 --> 00:38:56,000
Enquanto pudermos ver
a pluma de cinzas,
667
00:38:56,103 --> 00:38:58,413
continuaremos a emitir
o SIGMET.
668
00:39:01,206 --> 00:39:04,137
Ao contrário das cinzas
que você pode ver em uma chaminé
669
00:39:04,241 --> 00:39:06,551
ou depois de um incêndio em uma floresta,
670
00:39:06,655 --> 00:39:09,551
este não é um material macio
de jeito nenhum.
671
00:39:09,655 --> 00:39:12,724
Isso é muito bom
partículas
672
00:39:12,827 --> 00:39:15,758
de rocha sólida e minerais.
673
00:39:15,862 --> 00:39:20,103
Mas aquela poeira fina
tem o poder de parar
um avião comercial de 300 toneladas.
674
00:39:23,068 --> 00:39:25,655
Em 24 de junho de 1982,
675
00:39:25,758 --> 00:39:28,344
os efeitos devastadores
de uma nuvem de cinzas levou a tripulação
676
00:39:28,448 --> 00:39:31,000
de um jato da British Airways
completamente de surpresa.
677
00:39:34,551 --> 00:39:37,034
CO-PILOTO: Barry e eu,
estávamos apenas sentados lá
cuidando da loja.
678
00:39:37,137 --> 00:39:38,896
Noite escura como breu, é claro.
679
00:39:39,000 --> 00:39:42,482
E então começamos a ficar
essas alfinetadas de luz
no... no para-brisa.
680
00:39:44,586 --> 00:39:47,793
Monte Galunggung
na ilha de Java
entrou em erupção,
681
00:39:47,896 --> 00:39:50,000
mas sem avisos
foram emitidos para os pilotos.
682
00:39:52,172 --> 00:39:54,965
Quando o 747 voa
na nuvem,
683
00:39:55,068 --> 00:39:58,758
ele colide com o vulcão
partículas de cinzas dentro.
684
00:39:58,862 --> 00:40:01,862
A fricção cria um brilho,
brilho cintilante
no para-brisa.
685
00:40:05,965 --> 00:40:08,448
Porque é um ambiente muito seco
lá em cima,
686
00:40:08,551 --> 00:40:12,517
aquela eletrificação por fricção
produz o brilho
687
00:40:12,620 --> 00:40:14,965
que nos referimos
como Fogo de Santo Elmo.
688
00:40:16,034 --> 00:40:17,448
O mesmo do meu lado.
689
00:40:17,551 --> 00:40:19,896
Mas a tripulação
não tinha ideia
o que eles estavam olhando.
690
00:40:21,310 --> 00:40:24,379
Este show de luzes, se você quiser,
havia se tornado mais intenso.
691
00:40:24,482 --> 00:40:27,827
Na verdade, acabamos
sentado ali com...
com duas folhas
692
00:40:27,931 --> 00:40:30,724
de luz branca brilhante
na nossa frente
no lugar dos pára-brisas.
693
00:40:34,000 --> 00:40:35,931
Passageiros a bordo
o vôo também veja
694
00:40:36,034 --> 00:40:38,172
um brilho estranho
em torno dos motores a jato do avião.
695
00:40:40,689 --> 00:40:44,137
A fumaça começa a vazar
na cabana ao redor deles.
696
00:40:44,241 --> 00:40:47,620
A cinza vulcânica foi sugada
na ventilação da aeronave
sistema.
697
00:40:50,551 --> 00:40:54,172
Com partículas de cinza
nublando a cabine
e a aeronave se iluminou,
698
00:40:54,275 --> 00:40:57,068
a nuvem vulcânica
trata do golpe mais mortal.
699
00:41:01,586 --> 00:41:03,655
Falha no motor, número quatro.
700
00:41:03,758 --> 00:41:05,379
Ação de fogo, número quatro.
701
00:41:05,482 --> 00:41:06,862
A cinza
apagou
702
00:41:06,965 --> 00:41:08,896
um dos jatos
quatro motores enormes.
703
00:41:09,000 --> 00:41:11,896
Fechado. Comece nivelando.
704
00:41:12,000 --> 00:41:16,034
Havia enormes chamas
saindo de trás
dos motores.
705
00:41:16,137 --> 00:41:19,448
20, algumas pessoas
disse 40 pés de comprimento,
706
00:41:19,551 --> 00:41:22,448
atirando pelas costas
de todos os motores.
707
00:41:22,551 --> 00:41:25,586
Será que vai penetrar
de fora
da aeronave?
708
00:41:25,689 --> 00:41:27,000
Será que isso vai acontecer
na cabine?
709
00:41:28,034 --> 00:41:29,758
Vamos queimar até a morte?
710
00:41:29,862 --> 00:41:31,758
Vamos sufocar
até a morte na fumaça?
711
00:41:37,793 --> 00:41:39,000
O motor número dois desapareceu.
712
00:41:40,448 --> 00:41:41,965
Tudo bem então, comece
a broca de desligamento do motor.
713
00:41:42,068 --> 00:41:42,965
Não, espere!
714
00:41:45,517 --> 00:41:47,862
Todos eles se foram.
Todos os quatro motores falharam.
715
00:41:50,034 --> 00:41:52,689
Os outros três
acabei de sair
quase imediatamente.
716
00:41:52,793 --> 00:41:57,103
E é aí que começa
ser uma emergência grave.
717
00:41:57,206 --> 00:41:59,310
Em um minuto
e meio já passamos de...
718
00:41:59,413 --> 00:42:02,551
quatro motores funcionando normalmente
para não ter nenhum.
719
00:42:02,655 --> 00:42:06,655
O 747 é subitamente
impotente, e é rapidamente
caindo no mar.
720
00:42:10,275 --> 00:42:13,965
Ligar os motores tornou-se
a única prioridade da tripulação.
721
00:42:14,068 --> 00:42:16,448
Mas as cinzas vulcânicas estão produzindo
essa tarefa é impossível.
722
00:42:20,758 --> 00:42:22,482
As temperaturas no
câmara de combustão
723
00:42:22,586 --> 00:42:26,724
onde esta cinza está fluindo
está em torno de 2.000 graus
centígrados.
724
00:42:26,827 --> 00:42:33,517
E então a cinza vulcânica
sabemos que derrete por volta
1300-1400 graus.
725
00:42:33,620 --> 00:42:38,482
A cinza vulcânica
se transforma em gosma derretida
dentro dos motores a jato.
726
00:42:38,586 --> 00:42:40,724
Os blocos de materiais
principais passagens aéreas
727
00:42:40,827 --> 00:42:43,379
e faz com que os motores
aumentar e desligar.
728
00:42:46,827 --> 00:42:49,482
Temos
uma perturbação fundamental
do fluxo de ar
729
00:42:49,586 --> 00:42:54,896
no núcleo principal do motor
que causou os motores
sair pela culatra.
730
00:42:55,000 --> 00:42:58,000
E os motores apagaram-se,
e essa foi a causa
do problema.
731
00:43:05,310 --> 00:43:06,413
Roger, declare emergência.
732
00:43:07,517 --> 00:43:10,241
Socorro. Socorro. Socorro.
Pássaro rápido Nove.
733
00:43:10,344 --> 00:43:13,793
Perdemos todos os quatro motores
de 370.
734
00:43:18,241 --> 00:43:21,862
Sem os motores,
o 747 começa a cair
do céu.
735
00:43:24,413 --> 00:43:26,827
A uma altitude de 35.000 pés,
736
00:43:26,931 --> 00:43:28,724
os pilotos têm
menos de meia hora
737
00:43:28,827 --> 00:43:31,379
antes que sua aeronave caia
no Oceano Índico.
738
00:43:34,000 --> 00:43:37,241
Tudo bem, comece e reinicie o exercício.
Bateria.
739
00:43:37,344 --> 00:43:38,896
Verifique.
740
00:43:39,000 --> 00:43:42,758
A reinicialização padrão
broca leva três minutos
para concluir.
741
00:43:42,862 --> 00:43:45,517
Qualquer coisa...
alguma coisa?
742
00:43:45,620 --> 00:43:46,758
- Não.
- De novo.
743
00:43:46,862 --> 00:43:48,862
Tudo bem então, desde o início.
Bateria.
744
00:43:48,965 --> 00:43:52,172
A tripulação terá
menos de dez tentativas
para ligar os motores.
745
00:43:52,275 --> 00:43:53,103
Interruptor de fogo.
746
00:43:53,689 --> 00:43:54,620
Em.
747
00:43:57,965 --> 00:44:01,103
Voo da British Airways
Os motores mortos de 009
748
00:44:01,206 --> 00:44:03,172
estão tendo um efeito
dentro da cabine.
749
00:44:03,275 --> 00:44:06,034
Os motores geralmente mantêm
pressão do ar.
750
00:44:06,137 --> 00:44:08,068
Sem eles,
a pressão está caindo.
751
00:44:08,172 --> 00:44:10,517
Os passageiros estão tendo
dificuldade em respirar.
752
00:44:14,137 --> 00:44:16,413
Respire normalmente,
mas não profundamente.
753
00:44:16,517 --> 00:44:18,517
- Potência de espera.
- Abrir.
754
00:44:18,620 --> 00:44:20,310
- Válvula de alimentação cruzada.
- Em.
755
00:44:20,413 --> 00:44:21,689
- Interruptor de incêndio.
- Fechado.
756
00:44:23,310 --> 00:44:26,379
Não tivemos nenhum sucesso
com a furadeira.
757
00:44:26,482 --> 00:44:28,620
E apesar de todos os esforços
estávamos colocando,
758
00:44:28,724 --> 00:44:31,448
mas foi a única coisa
tínhamos deixado para nos agarrar.
759
00:44:31,551 --> 00:44:32,793
Então foi isso que fizemos.
760
00:44:32,896 --> 00:44:35,103
- Do topo
novamente. Bateria.
- Verificar. Sobre.
761
00:44:37,448 --> 00:44:39,517
Ignição em espera.
- Sobre.
762
00:44:39,620 --> 00:44:41,517
Alavanca de partida.
Sobre.
763
00:44:41,620 --> 00:44:42,931
Tudo bem.
Estamos conseguindo alguma coisa?
764
00:44:43,689 --> 00:44:45,103
Não está começando.
765
00:44:45,206 --> 00:44:49,241
Eu sabia
foi tão difícil
pousar aviões no mar.
766
00:44:49,344 --> 00:44:52,137
Mesmo quando você tinha
tudo indo para você.
767
00:44:52,241 --> 00:44:54,586
E eu pensei bem,
não temos muito
indo para nós aqui.
768
00:44:55,275 --> 00:44:56,379
Eu nunca tinha feito isso antes.
769
00:45:00,413 --> 00:45:02,931
Senhoras e senhores,
este é o seu capitão falando.
770
00:45:03,034 --> 00:45:04,482
Temos um pequeno problema.
771
00:45:04,586 --> 00:45:06,482
Todos os quatro motores pararam.
772
00:45:06,586 --> 00:45:08,862
Estamos fazendo o nosso melhor
para mantê-lo sob controle.
773
00:45:08,965 --> 00:45:10,965
Eu confio
você não está muito angustiado.
774
00:45:13,000 --> 00:45:14,655
Tudo bem,
de cima então. Bateria.
775
00:45:14,758 --> 00:45:16,310
- Verifique. Sobre.
- Bomba em espera.
776
00:45:16,413 --> 00:45:17,931
Ligado.
777
00:45:18,034 --> 00:45:20,965
- Alavanca de partida?
Bem, alguma coisa?
- Não.
778
00:45:21,068 --> 00:45:22,586
Tudo bem, então,
Do topo novamente, bateria.
779
00:45:23,931 --> 00:45:28,896
Tivemos muito poucas chances restantes
de ligar os motores
780
00:45:29,000 --> 00:45:31,655
antes de ter que sair
para o mar novamente
781
00:45:31,758 --> 00:45:33,896
porque não teríamos sido
capaz de limpar as montanhas
782
00:45:34,000 --> 00:45:35,000
na costa sul de Java,
783
00:45:36,655 --> 00:45:38,586
Então, com apenas
12.000 pés
784
00:45:38,689 --> 00:45:42,000
separando a British Airways
Voo 009 vindo do oceano...
785
00:45:43,586 --> 00:45:45,793
motor número quatro
ruge para a vida.
786
00:45:52,758 --> 00:45:53,965
Motor quatro de volta à operação.
787
00:45:56,034 --> 00:45:58,827
O barulho de um Rolls Royce
motor faz quando dá partida
788
00:45:58,931 --> 00:46:00,655
é um barulho baixo e estrondoso, sabe?
789
00:46:00,758 --> 00:46:04,517
E foi só, bem,
foi maravilhoso ouvir isso.
790
00:46:04,620 --> 00:46:07,344
O vidro
agora está meio cheio
não está meio vazio.
791
00:46:07,448 --> 00:46:10,103
Agora temos uma chance real,
e eu vou te dizer uma coisa,
792
00:46:10,206 --> 00:46:13,448
nós três
teria arrastado aquele avião
ao redor de toda a ilha de Java.
793
00:46:13,551 --> 00:46:15,586
- Alavanca de impulso.
- Fechado.
794
00:46:15,689 --> 00:46:17,172
- Alavanca de partida?
- Cortar.
795
00:46:17,275 --> 00:46:20,206
- Pressão de combustível?
- Disponível.
796
00:46:20,310 --> 00:46:21,724
Ignição de espera ligada.
797
00:46:22,896 --> 00:46:24,172
Alavanca de partida.
798
00:46:28,758 --> 00:46:30,068
Motor três, online novamente,
799
00:46:34,793 --> 00:46:36,379
Eu não posso acreditar.
800
00:46:36,482 --> 00:46:39,655
Motores um e dois
ambos de volta à linha.
801
00:46:39,758 --> 00:46:42,172
Assim que
você saiu das cinzas vulcânicas
802
00:46:42,275 --> 00:46:44,689
e os motores
não estavam correndo, lembre-se,
803
00:46:44,793 --> 00:46:46,586
então tudo esfriou.
804
00:46:46,689 --> 00:46:49,517
Foi o suficiente para essas coisas
interromper
805
00:46:49,620 --> 00:46:51,413
e permitir que os motores
para reiniciar.
806
00:46:53,689 --> 00:46:55,655
Nós dizemos, certo,
vamos pegar essa coisa
no chão
807
00:46:55,758 --> 00:46:57,137
o mais rápido que pudermos.
808
00:46:57,241 --> 00:46:59,896
Senhoras e senhores,
este é o seu capitão falando.
809
00:47:00,000 --> 00:47:02,172
Parece que superamos
esse problema
810
00:47:02,275 --> 00:47:04,965
e conseguiram
para ligar todos os motores.
811
00:47:13,034 --> 00:47:17,000
Estamos desviando para Jacarta
e espere pousar
em cerca de 15 minutos.
812
00:47:18,793 --> 00:47:22,586
British Airways
o voo 009 pousou em segurança.
813
00:47:22,689 --> 00:47:26,000
Ninguém ficou ferido,
e uma lição importante
foi aprendido.
814
00:47:27,655 --> 00:47:29,206
Aprendemos
um pouco,
815
00:47:29,310 --> 00:47:33,482
e nós incorporamos
esse aprendizado
em treinamento de pilotos.
816
00:47:33,586 --> 00:47:37,793
Os pilotos agora, por exemplo,
saiba quais sinais procurar.
817
00:47:37,896 --> 00:47:42,310
Depois da British Airways
Pouso de emergência do voo 009
em Jacarta,
818
00:47:42,413 --> 00:47:45,448
as comunicações foram melhoradas
entre os geólogos
819
00:47:45,551 --> 00:47:47,517
que observam vulcões
no chão
820
00:47:47,620 --> 00:47:50,551
e os pilotos
quem deve evitar as nuvens de cinzas.
821
00:47:50,655 --> 00:47:54,068
Durante o dia,
eles são claramente visíveis
para os pilotos.
822
00:47:54,965 --> 00:47:56,206
e depois à noite,
823
00:47:56,310 --> 00:47:59,068
eles estão confiando muito
em seu radar a bordo.
824
00:47:59,172 --> 00:48:01,655
E isso não vai
para detectar cinzas vulcânicas.
825
00:48:02,482 --> 00:48:03,344
Alguma coisa no radar?
826
00:48:04,724 --> 00:48:05,758
Não.
827
00:48:05,862 --> 00:48:08,758
Então eles estão completamente
cego para isso.
828
00:48:08,862 --> 00:48:11,448
Eles voam cegamente
direto para a nuvem de cinzas.
829
00:48:17,586 --> 00:48:20,482
Hoje,
meteorologistas foram forçados
para fechar o espaço aéreo
830
00:48:20,586 --> 00:48:23,241
devido a tempestades violentas
e cinzas vulcânicas.
831
00:48:25,137 --> 00:48:27,344
O clima na Costa Leste
agora está limpando,
832
00:48:27,448 --> 00:48:29,241
e a pluma vulcânica
está começando a diminuir.
833
00:48:33,103 --> 00:48:35,896
Nós nunca realmente
parecia ter uma pausa
onde podemos sentar
834
00:48:36,000 --> 00:48:38,241
e colocar nossos pés
na mesa e relaxe.
835
00:48:38,344 --> 00:48:40,275
Há sempre alguma coisa acontecendo,
e sempre há
a próxima tempestade
836
00:48:40,379 --> 00:48:43,172
descendo pelo pipeline e
e precisamos resolver isso.
837
00:48:45,068 --> 00:48:47,103
A próxima tempestade
começou a aparecer.
838
00:48:49,275 --> 00:48:53,103
Pilotos na região de Seattle
estão ligando com relatórios
de turbulência severa.
839
00:48:54,655 --> 00:48:56,379
Temos dois sistemas
na verdade, sobre o Ocidente
840
00:48:56,482 --> 00:48:59,275
que estamos assistindo um agora
sobre a Califórnia Central
841
00:48:59,379 --> 00:49:02,000
e o que parece ser
uma tempestade um pouco mais poderosa
842
00:49:02,103 --> 00:49:04,655
chegando em terra
em Washington e Oregon.
843
00:49:04,758 --> 00:49:07,827
Isso certamente vai acontecer
para ser nosso chamariz de atenção
para o próximo dia e meio.
844
00:49:09,517 --> 00:49:11,655
Mais do que
um milhão de pessoas
peguei um avião
845
00:49:11,758 --> 00:49:13,206
neste dia tempestuoso de dezembro.
846
00:49:14,310 --> 00:49:16,000
Alguns aviões atrasaram,
847
00:49:16,103 --> 00:49:18,965
mas não havia
um único acidente
devido ao clima.
848
00:49:19,068 --> 00:49:22,758
Esse é o tipo de resultado
esses meteorologistas
espero todos os dias.
849
00:49:25,689 --> 00:49:27,862
Idealmente, nunca
tem nuvens ou...
850
00:49:27,965 --> 00:49:29,586
ou qualquer tipo de
um clima perigoso
851
00:49:29,689 --> 00:49:32,310
para pilotos e tudo mais
seja céu limpo
e navegação tranquila.
852
00:49:33,620 --> 00:49:35,620
Estamos aqui para ajudar as pessoas
esteja seguro e...
853
00:49:35,724 --> 00:49:38,620
e quando esse dever exige,
estamos preparados.
854
00:49:38,724 --> 00:49:40,793
Vamos recuperar o fôlego hoje
e prepare-se para amanhã.